发表时间：2017-03-19 11:52:45    来源：伊克昭盟志（三）

一、210国道（包头～南宁）

210国道自包头黄河公路大桥进入伊克昭盟境内，经达拉特旗、东胜市，在伊金霍洛旗苏家河出境。盟内路长201.1公里。是伊盟修建最早的一条公路。

210国道从包头至陕西省榆林段称为包榆公路，它纵贯伊盟中部地区，是沟通伊盟南北的主要干线。该线在伊盟境内以包东路（包头～东胜段）行车密度最大，是伊盟的运输大动脉。

包榆公路经过的大部分地区为风沙带和黄土丘陵地带。风沙吞噬，生态平衡遭到破坏，水土流失严重，给公路的建设和养护造成很大困难。阻隔该路的黄河，冬季结冰后，车、马可履冰而过。春、夏、秋则靠渡船。1971年，架设起浮桥。

包榆公路线路过去俗称“二马路”。到民国19年（公元1930年）才改建为公路。曾是国民党政府拟定的“公路建设第一期五年计划”项目国道之一当时因经费不足，虽经多次整修，但无人养护，又多用于军事。到1949年，路况仍然极差，只能勉强行车。

1954年，包东路的交通量日平均为18辆（客车2部、货车3部、畜力车13部）；1983年6月交通量增至900～1200车次/日。

1、初期修整

1950年3月，伊克昭盟人民政府决定勘测包东公路。10月15日开工整修，11月30日竣工。这次为整修简易工程，以求通车为目的。对部分路段，只做铲高垫低的维修，河槽路段用砂石垫铺。

1951年、1952年继续整修，因资金、人力缺乏，整修后仍为简易公路。

1953年7月，包东公路工程施工委员会成立。工程分乔家渠～赵油房段；赵油房～耳字壕段；展旦召～五股地段三个施工区。8月1日开工。耳字壕施工区于8月24日竣工。乔家渠施工区于8月31日竣工。展旦召～五股地的工程停工。经过这次整修，重点解决了大坡、流沙、翻小沟等阻车现象，行车时速由原来的15公里提高到20公里。整个整修工程，共动员民工2743人，完成土石方3922752立方米，新建桥涵3座，双孔涵管1道，工程实际支出626425407元（第一套人民币），节约26244元。1953年9月，东胜至扎萨克旗的公路被秋雨冲毁。10月10日开工抢修，11月10日完工。动员民工988人，完成土石方9.15万多立方米。新建木桥8座，总长23米。计划用款42564元，整修里程200.85公里。

1953年秋，郡王旗、扎萨克旗分段整修了至陕西省边境的道路。两旗动用民工2000多名，二饼子车500多辆，投资5000元。道路等级为六级甲等标准。1955年，包榆公路经过多次分段整修，全线通车。

2、改建工程

1957年3月，伊克昭盟人民委员会拟定包东公路施工方案。包东路罕台川段的改建工程由内蒙古自治区交通厅公路局第一施工队负责施工。工程于4月中旬开工，11月上旬竣工。完成施工地段为大树湾至合同沟口42.2公里。合同沟内23公里的工程，将沿罕台川川心行走线路改为沿川傍山依水线路。沿川一面修筑了大量砖石混凝土护坡。全部造价为96万元。至此，包东路实现了全线公路化。

1958年7月10日，伊盟连降暴雨。1957年施工路段的各种构造物几乎被山洪毁尽。事后虽经采取措施，维持通车，但工程损失30万元。

这次山洪过后，被迫放弃了罕台川的山腰线路。瓦窑至万盛隆段，由川线改为梁线，设计标准为六甲线，路基宽8米，最大纵坡不大于6.5%，沙区采用粘土封闭，桥涵荷载为汽—10，拖—60。该工程1964年6月8日开工，11月13日竣工。参加施工人数1200余人，采用雇工形式。完成土石方161625立方米。总投资46.6万元，超支1万元。施工里程21.15公里。改线后缩短里程1.71公里。改线后水害消除，但沙害又接踵而来，加强治沙养路，没造成车阻。

3、路面改建

包榆公路从1966年开始铺设渣油路面，是伊盟最早的黑色路面。包东段铺设渣油路面工程，1966年2月开始测量，标准为六级（现行三级），长15公里。由包头养路段承担施工。4月开工，11月10日交付使用。工程决算为1899.75万元。因施工技术不过关，1967年便有部分路段出现翻浆和坑槽现象。于1970年6月1日路面工程复工。1975年10月12日全线通车。技术标准为3级，路基宽8.5米，最大纵坡6％，最小半径32米，桥涵载荷汽—13，拖—60，桥面净宽7米。黄河渡口南岸0～4公里处因河道渡口不定，未铺路面。1～25公里采用渣油双表。25～97公里采用级配路面。共有中型桥梁3座，总长71.36米。

1971年，包东路面建设工程转向南段，兴建了东胜市内3.5公里渣油路面。工程由伊盟公路段承担，东胜城关各机关、厂矿、学校、部队、市民参加了义务劳动。1973年1月，包东段油路续建工程（从26.4公里至91.8公里）动工。实际完成工程42公里。技术标准为三级渣油路面。路基宽维持原状，路面宽6米。1974年，伊盟公路管理段承担完成上一年度的遗留工程，投资31万元，追加78.24万元。工程于5月20日开工，9月20日完工。1975年，包东段渣油路5公里遗留工程全部完成。

包头～东胜100多公里的渣油路面建设（除河畔7.8公里外），从1966年的试验工程到全线工程竣工，持续了10年之久。1976年，对黄河浮桥南岸7.8公里公路进行改造，铺设天然砂砾级配路面。

1976年3月5日，东胜～榆林段油渣路康巴什至车家渠改建工程动工。7月26日竣工，投资50万元。1977年4月21日，东榆路东胜～康巴什三级渣油路改建工程开工。到9月底，共铺筑黑色路面16.2公里，8.72万平方米（包括伊金霍洛旗阿腾席热镇1.2公里），完成涵洞4道，小桥基础两处，大桥备部分料，投资105万元。1978年继续施工。到11月13日，除桥头引线2公里未铺完外，其余工程全部完成。共计16.8公里，10.88万平方米，路面宽6米。验收合格。1979年，修通车家渠至龙虎渠油路；1980年，龙虎渠（154公里处）至霍洛（162公里处）开通。霍洛至新街的三级渣油路面工程也完工。

东榆段三级渣油路从1976年开始修建，到1985年底，已从东胜修至伊金霍洛旗新街镇，长75公里。

二、109国道（北京～拉萨）

109国道自下城湾黄河公路大桥进入伊盟境内，经准格尔旗、东胜市、杭锦旗，至鄂托克旗乌珠尔镇出境。盟内全长576公里，是贯穿伊盟东西的主要干线。

伊盟境内与109国道有联系的公路有呼和浩特～准格尔旗～东胜公路；东胜～鄂托克旗公路；拉僧庙～察汗淖公路；兰家梁～深井公路。

呼和浩特～准格尔旗～东胜公路

呼～东公路从呼和浩特市出发，经托克托县、准格尔旗、达拉特旗，为国道109线，直达东胜。全长343公里。呼～东公路大部分位于伊盟山区，公路起伏大，曲折多，沿线水土流失严重。每年雨季（7～9月份），为公路主要灾害期。该公路大都是穿越梁脊的分水岭路线，并通过塔哈拉川、皇甫川、纳林川等常年性河流。由于地理条件所限，这条路仍为等外路，半径最小13米，个别填方路基宽仅有4.5米，且两侧是30米深的大沟；最大纵坡12.2％的达70多处，路面平均宽5～6米。

1949年以前，准格尔旗境内只有简易的小板车道。

1956年，修建了榆树湾～托克托县的大车道（长115.2公里），同时整修了准格尔旗～东胜大车道，长96公里。这两条大车道为今呼东公路的前身。

呼东公路分别在1956年、1958年、1966年、1970年进行了四次大规模修建。

80年代，喇嘛湾黄河公路大桥和纳林河大桥相继建成通车。

1985年，呼东公路东胜至准格尔旗段的交通量为500～700车次/昼夜。

东胜～鄂托克旗公路

东鄂公路是国道109线的一部分。从东胜出发，经泊江海子、阿拉善湾、锡尼镇、沙井，至察汗淖脱开109线，进入鄂托克旗乌兰镇，全长237公里。

东鄂公路东胜境内段，沟岭纵横，线路起复，大曲折多，视距不佳，常受水害。鄂托克旗境内段有流沙和硷湖分布，公路常受流沙侵袭，并容易翻浆。沿线人烟稀少。

1949年以前，这条路为驼马小道，是旅蒙商必经之路。

1952年，第一次修筑改为二饼子牛车道。1956年，车通量为每日汽车2辆，小汽车2辆，胶车1.5辆，二饼子牛车100辆。

1956年，修通东胜至阿鲁柴登段，全长70公里，路面宽6.5米。同年修通鄂托克旗境内木花稍至乌兰镇段。此后，分别于1957年、1958年、1966年进行整修，东鄂公路得以全线通车。1985年，车通量为392车次/昼夜。

拉僧庙～察汗淖公路

拉察公路现为三级油路，是国道109线的一部分。这条公路是在海碱线（草原自然路）基础上修成的。从拉僧庙向东，路经棋盘井、扎木素、苦井梁、巴音乌素、东深井至察汗淖，与东乌公路（东胜至乌海）相连接，向西与宁夏回族自治区境内公路相接，向北穿越路轮山到达乌海市。

海碱线是为了从鄂托克旗境内的碱湖向海勃湾运碱修建的路。从察汗淖碱湖把碱运往拉僧庙化工厂和天然碱运销公司，后改水运至包头。1955年以前，运输工具是二饼子车，路也是供二饼子车走的大车道。1955年，改建为简易公路。

1958年，由于包兰铁路通车，千里山成立钢铁厂，海碱公路日渐繁忙，车通量为500车次/昼夜。

1960年，修建砾石路面52公里，路面宽6米，并修建道班房21间。

1973年，修建拉僧庙至察汗淖渣油路面三级公路，全长123.7公里，路基宽8.5米，路面宽6米。

1974年9月18日完工。修建小桥涵76/米道；过水路面1047米/11处；道班房1600平方米/8幢。总投资1294万元。